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　　日本汽車企業(yè)斯巴魯10月30日宣布，將召回涉及“無證質檢”的25.5萬輛汽車。這是繼日產之后，又一家陷入“無證質檢”丑聞的日本知名車企。

　　斯巴魯近日在內部檢查中發(fā)現，群馬縣的兩家工廠從30多年前起，就存在讓尚在接受培訓、沒有整車檢驗員資格的員工從事車輛出廠前部分項目的檢驗工作。這些不具備資格的員工還借用正規(guī)檢驗員的印章，在記錄檢驗結果的材料上蓋章。

　　斯巴魯稱，大約有12種車型的25.5萬輛車輛可能接受了這種不適當終檢，其中包括斯巴魯負責生產的豐田汽車公司“86”型汽車。目前難以確切了解到底有多少輛汽車接受了不適當的質檢。

　　今年9月，日本國土交通省在檢查時發(fā)現，日產汽車讓部分未取得資質的工人參與汽車終檢工作，包括對剎車和車燈的檢查，檢查文件蓋上了認證檢查員的印章。日產汽車承認在日本所有的六家工廠均有這一情況發(fā)生，申請召回38款車型共計116萬輛汽車，包括為五十鈴汽車、鈴木、馬自達和三菱汽車進行貼牌生產的車輛，費用預計達到250億日元(1元人民幣約合17日元)。

　　根據日本《道路運送車輛法》，整車檢查是企業(yè)代替政府部門履行最終確認整車安全性的工序。整車檢查應參照獲得國家指定的汽車原型“模型”，檢查剎車和方向盤的性能等。整車本應由國家職能部門來負責檢查安全性，但由汽車生產企業(yè)的檢驗員代行檢驗可節(jié)省政府部門的精力，使汽車大量生產成為可能。檢驗員認定標準由各大企業(yè)自行規(guī)定，不同企業(yè)對獲得檢驗資格所需的培訓時長、內容和條件各不相同。這一制度的模糊性為違規(guī)留下了空間。

　　盡管有汽車行業(yè)人士認為，日本車企比較注重各個生產環(huán)節(jié)的質量檢查，“無證質檢”造成的安全隱患并不嚴重，但這無疑暴露了日本企業(yè)對質量和信用的懈怠。

　　汽車制造業(yè)是日本的支柱產業(yè)，而這塊“金字招牌”近年來屢屢蒙塵。由于日本最主要的安全氣囊生產商高田公司生產大量不合格產品，汽車行業(yè)內發(fā)生了迄今規(guī)模最大的召回案，殃及幾乎全球19家車企上億輛汽車;2016年，三菱與鈴木被爆出篡改油耗數據，分別涉及62萬和超過210萬輛輕自動車。而前不久，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼又被曝出篡改部分鋁和銅制品的強度等性能數據，將不合格產品提供給汽車、飛機、軍工、高速列車等多個領域的制造商，豐田、三菱、日產在內的眾多日本汽車企業(yè)也被牽扯其中。

　　一連串的信譽危機給日本汽車業(yè)帶來的直接和間接損失無法估量。正在舉行的東京車展主辦方日本汽車工業(yè)會決定，暫停主席、日產社長西川廣人的活動，擔心其有損行業(yè)形象。東京車展近年來一直面臨市場萎縮和影響力降低的困境，一系列丑聞使得本屆車展氣氛更加凝重。